Daf Pony

Körperformen:

LKW mit Frachtkasten
LKW und Anhänger		 Daf Pony mit Frachtkasten
Daf Pony trekker type 1010 met oplegger type 1050		  


"Der vollautomatische LKW"

 

Der Daf Pony entstand einerseits durch die Entwicklung eines militärischen Allrounders, der mit allen Geländearten zurechtkam, dem Pony 500 YP (ein Prototyp), und andererseits durch den Vent Wagon (Projekt MD/Milchwagen mit 3 Prototypen).Durch die Kombination der Technologie des ersten mit den Plänen des zweiten entwickelte DAF eine Lkw-Version und eine Sattelzugversion. Nachdem DAF 1964 mehrere Prototypen für die US-Armee gebaut hatte, wurde an diesem Konzept weitergearbeitet. Aufgrund der hohen Bodenfreiheit und der selbstsperrenden Differenzialfunktion der Variomatik kommt der Daf Pony gut mit unebenem Gelände zurecht. Dieser leichte Lkw basiert größtenteils auf der Technologie des Daf 44 mit dem 844-cm³-Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor, teilt aber auch Teile des Daf 33 (Luftfilter und modifizierter Vergaser). Das Dach und die Rückwand bestehen aus Polyester (und optional). Weil der Pony als Arbeitstier gedacht ist, gibt es keinen Luxus: Es gibt keine Türverkleidung und die Insassen sitzen auf Kantinenstühlen aus Kunststoff. Da die Basisversion des Daf Pony, Typ 1010, ohne Dach ausgeliefert wird, konnten die Sitze nass werden und es genügten Kantinensitze aus Kunststoff, die DAF damals als „zeitgenössisch geformte Kunststoffsitze“ bezeichnete. Trotz Nachfrage aus verschiedenen Kreisen und Lob von Nutzern der Testmodelle, nach denen DAF beabsichtigte, 5000 Ponys pro Jahr zu bauen, war der Pony kein kommerzieller Erfolg. Die Produktion endete nach 700 Einheiten. DAF war damals seiner Zeit weit voraus. 1970 gab es in den Innenstädten noch keinen Markt für einen leichten Verteiler-Lkw; In der heutigen Zeit lokaler Vertriebs- und Umweltvorschriften ist dies die Art von Produkt, nach der die Geschäftswelt verlangt ...Der Daf Pony entstand einerseits durch die Entwicklung eines militärischen Allrounders, der mit allen Geländearten zurechtkam, dem Pony 500 YP (ein Prototyp), und andererseits durch den Vent Wagon (Projekt MD/Milchwagen mit 3 Prototypen). Durch die Kombination der Technologie des ersten mit den Plänen des zweiten entwickelte DAF eine Lkw-Version und eine Sattelzugversion. Nachdem DAF 1964 mehrere Prototypen für die US-Armee gebaut hatte, wurde an diesem Konzept weitergearbeitet. Aufgrund der hohen Bodenfreiheit und der selbstsperrenden Differenzialfunktion der Variomatik kommt der Daf Pony gut mit unebenem Gelände zurecht.
 
Dieser leichte Lkw basiert größtenteils auf der Technologie des Daf 44 mit dem 844-cm³-Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor, teilt aber auch Teile des Daf 33 (Luftfilter und modifizierter Vergaser). Das Dach und die Rückwand bestehen aus Polyester (und optional). Weil der Pony als Arbeitstier gedacht ist, gibt es keinen Luxus: Es gibt keine Türverkleidung und die Insassen sitzen auf Kantinenstühlen aus Kunststoff. Da die Basisversion des Daf Pony, Typ 1010, ohne Dach ausgeliefert wird, konnten die Sitze nass werden und es genügten Kantinensitze aus Kunststoff, die DAF damals als „zeitgenössisch geformte Kunststoffsitze“ bezeichnete.
 
Trotz Nachfrage aus verschiedenen Kreisen und Lob von Nutzern der Testmodelle, nach denen DAF beabsichtigte, 5000 Ponys pro Jahr zu bauen, war der Pony kein kommerzieller Erfolg. Die Produktion endete nach 700 Einheiten.
DAF war damals seiner Zeit weit voraus. 1970 gab es in den Innenstädten noch keinen Markt für einen leichten Verteiler-Lkw; In der heutigen Zeit lokaler Vertriebs- und Umweltvorschriften ist dies die Art von Produkt, nach der die Geschäftswelt verlangt ...

Daf Pony LKW und Traktor mit Anhänger

Daf Pony (bakwagen, in Helios) Ungefähr 46
bei der Registrierung in den Niederlanden
Quelle: RDW (2023)

Version:    Typ 1011 (Basisversion), Zugmaschine mit Anhänger Typ 1050 (Zwillingsbereifung) und Typ 1051 (Einzelbereifung)
Baujahr:    1967 - 1969
Produziert:    700

Das Pony ist eine einzigartige Kreuzung zwischen einem LKW und einem Transporter. Technisch wurden Daf 44-Teile verwendet, was ihn zum weltweit ersten vollautomatischen Leicht-Lkw macht. Die Kabine war mit 2 Kantinenstühlen ausgestattet: Einfachheit pur. In der Basisversion, Typ 1011, hatte der Daf Pony ein offenes Fahrerhaus ohne Dach. Als Zubehör konnte ein Polyesterdach mit Rückwand und Stahltüren bestellt werden. Auch ein von den Bögen gehaltenes Planendach (ohne Türen) war möglich. Ein weiteres Zubehör war die Heizung, die nicht zum Standardpaket gehörte.

Neben einem Lkw war der Pony auch als Sattelzug-Kombination erhältlich; mit Einachsanhänger mit Doppelbereifung (Typ 1050) oder Einachsanhänger mit Einzelbereifung (Typ 1051). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 km/h; Ideal für Verteilerarbeiten in und um die Stadt. Damit war DAF seiner Zeit weit voraus.

Größen

Radstand
2.10m

Gesammtlänge
3.67m

Totale Breite
1.52m

Gesammthöhe
1.54m

Motor

Typ 
2-Zylinder-4-Takt-Boxer

Inhalt
844 cm3

Maximale Kraft
40 PS bei 4500 Umdrehungen/Minute

Kompressionsrate
7.5:1

Bruttonutzlast

Vorne
LKW: 290, Traktor: 310 kg

Hinten
LKW: 460, Traktor: 530 kg

Gesamt
LKW: 750, Traktor: 840 kg

Inhalt des Kraftstofftanks
35 liter

Broschüre

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